クラウンより先の2022年6月（受注停止1,2週間前）にパートナーが契約したランクル300 GR SPRORTガソリン。当時4年待ちと言われていたのが3年半で納車されました。仕事が一段落してやっと乗れるようになりました。二日ほど乗ってみてのファーストインプレを残しておきます。

■走行周り

久しぶりのガソリン車です。実家でのチョイ乗りを除けばLEVORG手放して以来の7,8年ぶりかな？しかも3.6Lなんて人生最大排気量です。ここんとこHV車しか乗ってなかった身からすると、発進加速時や上り坂のブロロロォォって音と振動は若干気になります。遮音性は高いのでうるさいってほどじゃないけどちょっと慣れない。でも巡航は逆に回転下がるので静かでスムーズ。クラウンクロスオーバーRSのように低速時にガタガタ振動しない分、上質感は上回るかも知れません。外から聞いた時のうるささは同レベルかな？深夜の帰宅／外出などはちょっとお隣さん気になってないかな？と気になります。

シフトレバーも久しぶりにリニアなガチャメカ式なのがしんどい。カロスポからクラウンに乗り換えて30プリウスとレバーが統一されて混乱しなくなったのに、また逆戻りです。プリウスシフトは色々言われてるけど、あれだけ使ってる分には最小の労力でシフト操作できて神なんですよね。位置的にもクラウンより遠い場所にあるので、まだ手が宙を空振りしてしまいます。

クラウンRSと同様、ドライブモードのCUSTOMにAVSのサスだけ固めにセットすると足の感じは好み。SPORT S+は燃費が恐くて使えない。

燃費はまだ最初に満タン給油して1/4くらい使ったくらいで満タン法計測データがないですが、メーター表示をみてると高速乗っても5km/L行かないかなって感じ。ちょっと落ち着いてきたけどハイオクでこれは辛いですねぇ。クラウンRSも街乗り10km/L前後ですがマシに思えてきます。遠出にどっち乗ってきたいかっていうとクラウンかなぁ。

■先進安全装備周り

2025年の改良でもあまり強化されておらず、クラウンRSと比べると、「トヨタチームメイト」のアドバンスドドライブ、アドバンストパークがないので、微妙に不便。特にアドバンストパークのリモート操作は、車体が大きいだけに絶妙に狭い駐車場に入れる時に、ドアが空かないようなスペースに車外操作でバックさせて入れるみたいな時にあると良かったなぁと。

プロアクティブドライビングアシストもないですが、ACC時のレーンキープ能力は同じ位自然カナという感じ。ただしステアリング保持検知がたぶんタッチセンサー式ではなくトルク式なので、本当に手を添えてるだけだと「ハンドル握れ！」アラートが出やすいかも知れません。あと顔認識カメラもないので、頻繁に怒られないのはいいけど、ナビのドライバー識別が弱い気がする。

パノラミックビューモニターは滅茶苦茶重宝です。この車幅だと色々ギリギリなので必須装備です。その意味で、改良後はVIEWボタンの位置が押しやすい場所に移動されたのは有り難い（比べてないからわからないけど）。

あとADASではないけどデジタルキー非対応なのはちょっとガッカリ。

総じて2021年なりという感じ。

■車内装備周り

ナビがT-Connect 22仕様の12.3インチ、メーターも12.3インチフルデジタルになったのは本当に良かった。噂が聞こえてきた時点で「頼むから来るなら改良後で！納期遅れてもいいからっ」と思ってました。実際、改良前で良ければ1年前くらいに渡せるかもみたいなこと言われて「いや、待つから改良後がいい」って返事してました。

RAV4が出ちゃったので最新世代ではなくなりましたが、まぁクラウンと同じ機能、操作性なので使い分けもスムーズ。TOYOTA IDでドライバー登録したら各種設定やナビのメモリ地点も同期されました。相変わらず登録設定のユーザビリティはダメダメですが、このCarPlayのような世界観（レンタカーとかでも一時登録すれば色々同期されていつもの感覚で運転できる）はトヨタはもっと真面目にPRした方がいいんじゃないですかね。まぁ、メーターとかのデザインが車種別デザインではなくありきたりな共通デザインなのは微妙ですが…

機能はほぼ同じですが、CarPlay用のUSBポートがむき出しなのはちょっとイヤかな。毎回USBケーブルでスマホをつなぐのには便利なんだろうけど、うちみたいにCar TV Mate差しっ放しって使い方だと、グローブボックス内にまるごと収められた方がケーブルがゴチャつかなくて良い。

Car TV MateをMaxにしたら音ズレが軽減した

厳密には自分のクルマではないので、穴空け加工とかは怒られるので、今後ルーターとかFireTV Stickとかをいかに綺麗に取り回すのかは課題。改良前のDVDプレーヤーがあった位置が改良後は小物入れになってるんですが、そこに3Dプリントで専用ケースを作るか、部品を取り寄せて穴空け加工するか。

■新セキュリティ周り

ランクル300といえば盗難率トップの車種です。社外セキュリティはまた追ってレビュー予定ですが、2025年の改良で純正装備もいくらか改良されています。

• 指紋認証が全グレートに拡大
• スマートキーにUWBを搭載し車両からの距離を正確に識別
• スマホアプリMyTOYOTA+から始動ロック設定

といった内容。

指紋認証については、改良前モデルが盗まれまくりな点でCANインベーダー系には無力なんですかね？しかもなんか登録が上手くいかず、ナビ画面の指紋情報利用許諾画面の「同意する」ボタンを押しても進めない現象が出ていて、最初に指1本だけ登録した自分はOKなんですが、追加ドライバーが登録できない状態です。点検の時などに担当さんに見てもらう予定。認識率もあまり良くない印象。

UWBはAirTagなどで使っている技術で、クルマからスマートキーがどれくらいの距離にいるのかを検知します。これによってリレーアタックなどスマートキーの電波を中継／複製する系の攻撃をブロックできるというもの。厳密にリレーアタックの対策になるのは想像に難くないけど、それ以上の複製系はどうなんでしょうね。UWB自体もそのうちエミュレートされたりする可能性もある？

次にLEXUSで先行導入されていて今回トヨタブランド車ではランクル300が初となる始動ロック。スマホアプリでロック操作をしておくとエンジンが始動できなくなり乗り逃げを防げるというもの。どれくらい強固なのはか不明。これより後からトヨタが後付けセキュリティを発表してたりして、始動ロックだけでは完璧とは言えないってこと？となっています。

セキュリティ的な強度はさておいても、ユーザビリティ面でもやや難アリな印象。まずロックは（多分）スマホアプリからしかできない。解除はナビ画面で暗証番号を打ち込むことでも可能。ただ、

• ナビ画面が起動するのを待つ必要がある
• アプリはオーナードライバーのアカウントでしか操作できない
• 予約タイマー周りがショボい

という点が地味に不便。

ナビ画面からのアンロック操作は、システム始動後、ナビ画面のスプラッシュロゴ画面を経て起動してからなので、ちょっと待たされる感じ。社外セキュリティIGLA2のキーフォブやパスコード認証に比べるとフラストレーションです。

で、一番困ったのは、このロック／アンロックと予約操作がオーナーしかできない点。今回ランクル300はパートナーが購入したものなので、私はサブドライバーとして使用権を借りている状態です（TOYOTA IDが別々）。サブドライバーである自分のMyTOYOTA+アプリ画面には入り口が表示されません。つまりアンロックはナビ画面からできるけどロックや予約設定の変更ができないのです。ロックも車両内の操作でできればいいんですが、いまのところ方法が発見できてません。近くまたマニュアルを読んだりDで聞いてみるつもりです。

また予約タイマーによる自動ロックもちょっと微妙。まず曜日別の設定UIがとても稚拙で全曜日独立でしか設定できない。毎日午前0時から9時に自動ロックさせようと思ったら、日～土まで7回同じ操作を繰り返さないといけません。もちろん曜日別操作はできた方がいいんですが、令和の現在、一括設定できるようにもしとこうよ、、と。

また注意書きによると、「予約時間に運転中だったりすると反映されないこともある」的なことが書いてあります。そりゃ走行中にロックされないのはいいとして、その後、午後1時にクルマを駐めた時にロックがかからないのはダメじゃないの？と。ただまだサンプル1ですが、一応ロック予約時刻を過ぎて下車した数分後にロック通知が来たっぽい（パートナー談）ので、ちょっと動作要件がまだよくわかりません。色々リアルタイムで反映されなかったり、寒い日の朝にエアコンのリモート始動がサーバー落ちることがちょくちょくある処理能力ギリギリのT-Connectサーバーなので、ロック開始時刻とアンロック時刻に1回ずつトリガーするだけ、みたいなクソ実装もあり得るなぁとか。ここももうちょっと要観察です（ランクル1車種だし、担当Dに聞いても即答は返ってこなさそう）。

とりあえず車内のセキュリティボタンを押したら即ロック、とかになってるといいんだけどなぁ。

2026.2.16追記:

半月後のセカンドインプレ記事も書きました。

ランクル300(改良後)セカンドインプレ(半月)

■スマートキーの内部基板が変わっていた

私は3Dプリンターでスマートキーを小型化するシェル（ケース）を自作しています。

[3Dプリント] トヨタスマートキー小型化ケース刷新、IGLA2キーフォブ一体型もあるよ！

クラウンとランクルのスマートキーは外観は色違いな感じなので、てっきり同じケースが流用できると思ってたんですが、開けてビックリ、中の基板の形状が違っていました。

想像ですが改良後ランクル300は前述のUWB機能を搭載しているので、内部ユニットが新規設計になったんじゃないでしょうか。改良前ランクル300の電池交換動画とかみた限り、写真右のタイプのようなので、おそらく現時点で左のものは改良後ランクル300専用（もしくはLEXUSの一部車種は共有？）なんじゃないかと。

仕方ないので現在対応ケースを鋭意制作中です。メカニカルキーは格納できませんが、これくらい小さくなります。

自分はスマートキーはまとめて持ち歩く派なので、1つ1つが純正のデカさだとたまったものではありません。左くらいコンパクトになれば辛うじてという感じ。またIGLAのキーフォブも一体化するのでかなりスッキリします。ご関心のある方はショップページで最新情報をご確認ください。

こちらで注文できます

トヨタスマートキー小型化ケース

参考価格: ¥4,000（別途消費税、送料がかかります）

在庫: あり

■まとめ

まだ乗り始めて2日なので、後々印象がかわったり、勘違いもあるかもですが、とりあえずのインプレでした。

とりあえずマニュアルはもうちょっとちゃんと読みたいと思います。

クラウン向けに作った各種3Dプリント品も順次ランクル300用も作っていきたいなと思います。